За девять месяцев 2026 года рынок топливной розницы в России переживает заметное сокращение: ликвидировано 935 компаний — это на 16,7 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такой показатель стал максимальным с 2022 года и отражает серьёзные структурные проблемы отрасли.

Ключевую уязвимость демонстрируют независимые АЗС. Несмотря на то, что они составляют более 50 % от общего числа станций в стране, их доля в объёмах реализации топлива остаётся на уровне 30–40 %. Это говорит о том, что в среднем каждая независимая станция продаёт меньше топлива, чем АЗС крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК). Такая разница в масштабах напрямую влияет на устойчивость бизнеса: у независимых игроков меньше возможностей сглаживать колебания цен и издержек.

Аналитики выделяют несколько основных причин массового закрытия. Во‑первых, перебои в поставках: независимые АЗС не имеют собственных нефтеперерабатывающих мощностей и зависят от сторонних поставщиков, из‑за чего в периоды дефицита они первыми сталкиваются с нехваткой топлива. Во‑вторых, скачки оптовых цен: резкие изменения стоимости на оптовом рынке быстро отражаются на маржинальности, а отсутствие долгосрочных контрактов с фиксированными ценами делает бизнес крайне чувствительным к рыночной волатильности. В‑третьих, рост издержек: подорожание логистики, обслуживания оборудования, коммунальных услуг и фонда оплаты труда сокращает и без того невысокую прибыль.

Для владельцев и управляющих АЗС эта статистика — сигнал к пересмотру операционной модели. Важно усилить контроль за цепочкой поставок, искать надёжных партнёров и фиксировать условия поставок на максимально возможный срок. Не менее значимым становится управление издержками: оптимизация расходов на обслуживание, внедрение энергосберегающих технологий и автоматизация рутинных процессов могут помочь сохранить рентабельность.

Тенденция говорит о дальнейшей консолидации рынка: доля ВИНК будет расти, независимые игроки либо уйдут с рынка, либо будут вынуждены искать ниши — например, развивать сопутствующие услуги (кафе, магазины, автосервисы, автомойки, кемпинги, гостиницы и тп) или специализироваться на определённых сегментах клиентов (грузовой транспорт, сельхозтехника).

Таким образом, текущая динамика сообщает, что независимым АЗС предстоит сложный выбор адаптироваться к новым условиям, искать новые источники дохода, снижать издержки или покинуть рынок.